Introducción

El suministro de energía de tracción del tránsito ferroviario urbano generalmente es suministrado por la red eléctrica de 10 kV o 35 kV. En las subestaciones de tracción, la potencia de 10kV o 35kV se rectifica en 1500VDC o 750VDC a través de un rectificador de tracción, y luego la potencia de CC se suministra al tren a través de un tercer riel que corre a lo largo de la vía del sistema de metro.

Al frenar, el tren utiliza el frenado regenerativo como método de frenado principal y el frenado neumático y el frenado mecánico como métodos de frenado auxiliares. Dado que los vehículos ferroviarios urbanos frenan con mucha frecuencia, la cantidad de energía de frenado regenerativa es considerable. Como regla general, la energía de frenado regenerativa de los vehículos de transporte ferroviario urbano representa alrededor del 30% -50% de la energía eléctrica que se alimenta a los vehículos. Debido a que el flujo de energía en la subestación de tracción es unidireccional, la energía de frenado regenerativo solo puede ser absorbida por los vehículos en aceleración cercanos y no puede retroalimentarse a la red de CA

En la mayoría de los casos, si no hay vehículos en aceleración cerca, la energía de frenado aún se disipará a través de resistencias para evitar la sobretensión del bus de CC. Este es especialmente el caso cuando la frecuencia de servicio de la línea es baja.

Para evitar el desperdicio de energía de frenado regenerativo, el sistema de recuperación de energía de frenado regenerativo Hoteam HTRF está diseñado para convertir la energía de frenado en energía de CA y retroalimentarla a la red de CA. Consiste en un convertidor CC-CA y está conectado entre el bus CC y la red CA.

Caracteristicas

• Controlador multi-DSP para un tiempo de respuesta mínimo

• Patentes para la reducción de la corriente de ondulación de salida

• Convertidor modular y diseño de gabinete maestro-esclavo para un fácil mantenimiento

• Alta eficiencia de conversión, eficiencia de retroalimentación a carga completa> 98%

• Múltiples modos de trabajo, incluido el modo de retroalimentación de energía, el modo de rectificador de tracción de respaldo, el modo de compensación de potencia reactiva
  

• El sistema puede funcionar como generador de variación estática (SVG) para compensar la potencia reactiva capacitiva durante condiciones de carga ligera o como rectificador de tracción de respaldo durante condiciones de carga pesada

• Diseño térmico estricto, garantiza el funcionamiento seguro del sistema.

• Amplias funciones de protección para un funcionamiento seguro y fiable del sistema

• HMI fácil de usar de 7 pulgadas

• Puerto RS485, MODBUS RTU estándar, tiene función de monitor remoto de computadora

• Diseñado en base a una base de conocimientos de convertidores madura

• Todo probado en una plataforma de prueba dedicada antes de la entrega

Especificaciones